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opérateurs économiques des pays de l'Hinterland (Mali, Burkina Faso et Niger) qui commercent avec Abidjan menacent d'aller vers d'autres cieux. A cause dus nombreuses tracasseries routières et autres rackets opérés par les Forces Républicaines de Côte … Abidjan, Hien Sié ne se fait pas prier pour décrier la situation des opérateurs économiques des pays de l'Hinterland. Qui subissent depuis quelques mois cette situation humiliante et indéniable. Hormis les premiers convois de coton en provenance du Mali

niveau de la Communauté Portuaire d'Abidjan séjourne actuellement au Burkina Faso et au Mali, deux pays de l'hinterland qui entretiennent des relations commerciales privilégiées avec la Côte d'Ivoire. Avec le retour au calme en Côte d'Ivoire … verni aux relations économiques qui lient depuis de longues années ,la Côte d'Ivoire aux pays de l'hinterland. Toutefois, une partie des motivations profondes de ce déplacement réside ailleurs. Notamment dans le fait que les nouveaux dirigeants du Port

profitent des transactions avec l`extérieur vont souffrir. L.P : Quel sera donc le sort des pays de l`hinterland dans cette situation de blocus ou embargo? M.F : Je suis un panafricain. Quand vous posez la question des pays … hinterland, je puis vous dire que le sort du peuple ivoirien et le sort des peuples des pays de l`hinterland sont presque le même à quelques différences près pour les uns et les autres. Si les ressources qui proviennent

dans les mécanismes mis en place depuis de nombreuses années par les pays enclavés et de ceux de l'hinterland comme le Burkina Faso, le Mali et le Niger, pour assurer leurs approvisionnements et écouler leurs produits, y compris … voie maritime. En somme, il s'agit d'apprendre à vivre comme les entreprises des pays de l'hinterland; Il faut considérer tout simplement que la RCI ne dispose plus momentanément de façade maritime. A l'identique des entreprises

Chefs d'Etat et de Gouvernement ne veulent plus perdre de temps. Pour éviter que les pays de l'hinterland (Mali, Burkina et Niger) ne soient totalement asphyxiés et pour palier les difficultés consécutives à la crise ivoirienne … maritimes. Des facilités seront de plus en plus envisagées tout comme des investissements devant permettre aux pays de l'hinterland de ne pas avoir à regretter la Côte d'Ivoire. Déjà, depuis le 1er janvier 2011, des actions sont menées

pays de l'hinterland abandonnent le débouché maritime ivoirien à cause du blocage politique à Abidjan. Ainsi, le transit de marchandises à destination et en provenance du Mali, du Burkina Faso et du Niger a pris un sacré coup … conteneurs y est 10% moins onéreux. Abidjan a perdu, en quelques mois, le niveau de son trafic vers l'hinterland. Avant la crise, plus de 75 % du trafic de transit avec ces pays s'effectuait par le seul port

Port autonome d'Abidjan. Bien que secoué, il a su rebondir et ramener à lui ses clients de l'Hinterland qui tentaient de s'orienter vers de nouveaux horizons. Aujourd'hui, la qualité de ses infrastructures et équipements font … Ainsi au plan commercial, plusieurs missions de promotion et de prospection commerciales sont initiées dans les pays de l'hinterland et en Europe, respectivement en direction des chargeurs et des armateurs. Des natifs des pays sans façade maritime sont nommés

totalité de son trafic perdu qui est actuellement de 20% du trafic de l'ensemble des pays de l'hinterland, en concurrence avec Dakar, Cotonou, Lomé Mais, il est reparti pour reconquérir sa place et il en a les atouts … mesures soient prises pour faciliter le transit des marchandises entre le port et les pays de l'hinterland. Cela lui paraît d'autant plus nécessaire qu'il n'est pas normal qu'après avoir été sensibilisés à l'utilisation

gendarmerie (Dgpg) dirigée par Tuo Fozié. Cette décision saluée par les syndicats, chauffeurs routiers et opérateurs économiques de l'hinterland, semble-t-il, n'a duré que le temps de son annonce. Le racket continue d'avoir cours … Frci bloquent le passage aux véhicules qui refusent de se soumettre à la ?'règle''. Les opérateurs de l'hinterland menacent, eux, de ne plus venir en Côte d'Ivoire. Il urge donc que les autorités se saisissent de la question

train de saper la reprise économique et partant, le retour massif des opérateurs économiques des pays de l'Hinterland comme le Mali, le Burkina Faso et le Niger au Port d'Abidjan d'une part, et ceux du Libéria … pour résorber ce fléau qui risque de saper et compromettre le retour des opérateurs économiques des pays de l'Hinterland, ceux de la Guinée forestière et du Liberia dans les ports ivoiriens. Le convoyage ou l'escorte groupé qui pouvaient

crise postélectorale a encore mis à mal le transit entre le port et les pays de l'hinterland. Quelle est la situation réelle aujourd'hui ? Le transit et le transbordement créent de la valeur ajoutée pour les ports, au contraire … totalité de notre trafic perdu qui est actuellement de 20% du trafic de l'ensemble des pays de cet hinterland, en concurrence avec Dakar, Cotonou, Lomé, etc. Mais nous sommes bien repartis pour reconquérir notre place et nous en avons

morosité au port d'Abidjan qui n'est pas sans conséquence sur l'approvisionnement des pays de l'hinterland. En janvier dernier, le Burkina Faso comptait quelque 20 000 tonnes de marchandises bloquées au port d'Abidjan. C`est avec … tonnes en deux mois. La situation est d'autant plus préoccupante que ces pays de l'hinterland sont obligés de réorienter leurs marchandises vers d'autres ports de la sous région notamment ceux de Cotonou, Tema, Takoradi et Lomé

neufs et conteneurs, pour la franchise Côte d'Ivoire, c'est désormais 15 jours calendaires et pour la franchise hinterland, 25 jours calendaires. En ce qui concerne les cargaisons homogènes et produits métallurgiques, le riz et autres céréales, la franchise … période de 20 jours calendaires. Et pour un volume supérieur à 5000 tonnes, 30 jours calendaires. Pour la franchise hinterland, pour une cargaison inférieure à 5000 t, la période retenue par Gossio est de 30 jours calendaires. Et pour

veulent pas s'arrêter à cette embellie. Plusieurs missions de bons offices sont entreprises dans les pays de l'hinterland et en europe. Le résultat est clair. Pour la première fois depuis sa création en 1950, le port franchit

produits pétroliers et du gaz butane, Augustin Kouad Komoé a révélé qu'elle approvisionne également les pays de l'Hinterland. A ce niveau, ajoute le ministre des mines et de l'énergie, la situation actuelle ne permet plus

premier étant d'écouler les stocks existants. A cela s'ajoute la baisse du volume des trafics de l'hinterland passant par le port d'Abidjan. "Si ces tendances se poursuivent, elles ne pourront qu'impacter négativement sur le volume … global du trafic portuaire et sur l'activité des entreprises du secteur", conclut Dosso Mamadou. Malgré les mesures, l'hinterland dans la désolation La direction générale des douanes par note de service n°343-du 07 décembre 2010 a procédé

premier étant d'écouler les stocks existants. A cela s'ajoute la baisse du volume des trafics de l'hinterland passant par le port d'Abidjan. "Si ces tendances se poursuivent, elles ne pourront qu'impacter négativement sur le volume … global du trafic portuaire et sur l'activité des entreprises du secteur", conclut Dosso Mamadou. Malgré les mesures, l'hinterland dans la désolation La direction générale des douanes par note de service n°343-du 07 décembre 2010 a procédé

années. D'où, un retard dans la mise en ?uvre de ce plan. Au niveau des pays de l'hinterland (Mali, Niger, Burkina), c'est déjà difficile d'avoir accès au Port autonome d'Abidjan pour l'écoulement des produits … façade maritime pourraient jouir de cette situation. Mais là encore, ce sera toujours couteux pour les pays de l'hinterland. La Conférence des Chefs d'Etat de l'Uemoa n'est donc pas prête à laisser pourrir la situation ivoirienne

auto-suffire en protéines animales tout en réduisant sa dépendance vis-à-vis des pays de l'hinterland par son assistance aux éleveurs locaux

fragilise l'investissement, réduit parfois la compétitivité du port d'Abidjan qui commerce avec les pays de l'hinterland, crée la méfiance, la Banque mondiale, dans son rapport n° 62572-CI intitulé ??Un agenda pour la croissance basée

lignes régulières desservant l'Atlantique Nord et la méditerranée. Elle compte étendre ses activités sur les pays de l'hinterland si les problèmes de circulation et de tracasseries douanières trouvent un début de solution. Au cours des différentes visites

lignes régulières desservant l'Atlantique Nord et la méditerranée. Elle compte étendre ses activités sur les pays de l'hinterland si les problèmes de circulation et de tracasseries douanières trouvent un début de solution. Au cours des différentes visites

carburant et des pièces de rechange. Pis, les transporteurs orientent davantage leurs camions vers les pays de l'Hinterland où, selon eux, ils arrivent à mieux monnayer leurs services. Idrissa Konaté

Ivoire, Hien Sié a rassuré sur la capacité du Paa à reconquérir le c?ur des opérateurs de l'hinterland. Nous ne craignons pas la concurrence des autres ports qui ont grignoté une part de notre marché à cause

oublié ; que son époux qui a choisi d'effectuer sa première visite d'Etat dans l'hinterland dans le Grand ouest ne saurait l'oublier. Les dons de la Première dame sont d'un grand soulagement pour tous, au moment