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reverser à l'autorité municipale. Cette nouvelle donne n'est pas comprise de certains commerçants des pays de l'hinterland qui qualifient cette taxe de taxe sauvage . Face à ce quiproquo, le président de la confédération, Issiaka Sawadogo a invité

Cette autoroute aura sans doute une incidence sociale voire économique inestimable pour la sous-région. Les produits de l'hinterland pourront descendre facilement au Sud à Abidjan en quelques heures seulement ; ce qui atténuera le renchérissement des coût des prix

traduisent la ferme volonté du directeur général du port autonome d'Abidjan, Marcel Gossio de reconquérir totalement tout l'hinterland au moment où son pays sort de la crise sociopolitique qui a mis á mal le trafic entre l'institution

effet, au lendemain du déclenchement de la crise ivoirienne en septembre 2002, les opérateurs économiques des pays de l'Hinterland, notamment le Burkina Faso, ont rompu leurs relations avec la communauté portuaire d'Abidjan. Ils passaient par d'autres ports

Lomé (Pal) a révélé que le Mali, le Burkina Faso, Niger et le Mali, trois pays de l'hinterland représentent à eux seuls environ 30% du trafic annuel dudit port. Le Mali le plus distant, fait transiter son coton

activité économique et industrielle de l'UEMOA et demeure la meilleure porte d'entrée de plusieurs pays de l'hinterland. Avec ses infrastructures portuaires, aéroportuaires, de production d'énergie, de télécommunication ainsi que ses activités financières et bancaires, la Côte

GESTOCI en 1999, il a été décidé, en 2000, que tous les pétroliers des pays de l'hinterland se servent à Bouaké. Bamako-Bouaké, c'est 600 km, le double pour Bamako-Abidjan. Les ristournes sont moins importantes. Alors, certains

Etat a expliqué, hier, le rôle capital joué par le Port autonome d'Abidjan, le port naturel de l'hinterland. Notamment du Burkina Faso, du Mali et du Niger?. Il a ajouté que le PAA est non seulement celui

depuis le déclenchement de la crise ivoirienne, nombreux sont les usagers du port, notamment ceux des pays de l'Hinterland, Burkina Faso, Mali, Niger qui avaient coupé le pont avec la Côte d'Ivoire. Il s'agit donc, pour

delà de cette arrivée symbolique desdits camions, c'est la reprise des activités économiques avec les pays de l'hinterland dans leur ensemble pour le bonheur du port autonome d'Abidjan (PAA) qui est l'objectif principal. En effet, selon

automobilistes à débourser de l'argent aux différents barrages. Du coup, plusieurs opérateurs économiques des pays de l'hinterland ont décidé de tourner le dos à la Côte d'Ivoire. Conséquence : le chiffre d'affaires du port autonome d'Abidjan

véhicules en panne, fait de la surenchère. Et pour cause, les camions en provenance des pays de l'hinterland sont souvent sommés par la Soad de payer 300 à 375 000fcfa. Ce qui est excessif. Notamment pour des camions transportant

Le retour progressif à la paix incite davantage les utilisateurs traditionnels du Port Autonome d`Abidjan, à reprendre

ensemble de la population en allant accueillir, dès mardi prochain, les convois qui proviennent des pays de l'hinterland. Ahua