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autonome d'Abidjan est le principal point d'échange entre la Côte d'Ivoire et les pays de l'hinterland notamment le Mali. Mais avec la crise postélectorale de la fin d'année 2010 et de courant 2011, les opérateurs … Ouattara, à travers ses tournées dans les pays de sous-région. Car le départ des opérateurs économiques de l'Hinterland constituait un manque à gagner pour l'économie ivoirienne. La mission du directeur Hien Sié consistait à informer et rassurer

plats seront utilisés pour le transport de conteneurs à destination de la Côte d'Ivoire, des pays de l'hinterland, et particulièrement du Burkina Faso. Avec ces wagons de grande capacité, l'offre de transport de conteneurs au départ … considérable, en termes de temps. Cette nouvelle acquisition répond aux nombreuses attentes de la clientèle des pays de l'hinterland. Parce que, depuis la normalisation de la situation socio-politique en Côte d'Ivoire, les demandes du Burkina Faso

dans les mécanismes mis en place depuis de nombreuses années par les pays enclavés et de ceux de l'hinterland comme le Burkina Faso, le Mali et le Niger, pour assurer leurs approvisionnements et écouler leurs produits, y compris … voie maritime. En somme, il s'agit d'apprendre à vivre comme les entreprises des pays de l'hinterland; Il faut considérer tout simplement que la RCI ne dispose plus momentanément de façade maritime. A l'identique des entreprises

Chefs d'Etat et de Gouvernement ne veulent plus perdre de temps. Pour éviter que les pays de l'hinterland (Mali, Burkina et Niger) ne soient totalement asphyxiés et pour palier les difficultés consécutives à la crise ivoirienne … maritimes. Des facilités seront de plus en plus envisagées tout comme des investissements devant permettre aux pays de l'hinterland de ne pas avoir à regretter la Côte d'Ivoire. Déjà, depuis le 1er janvier 2011, des actions sont menées

pays de l'hinterland abandonnent le débouché maritime ivoirien à cause du blocage politique à Abidjan. Ainsi, le transit de marchandises à destination et en provenance du Mali, du Burkina Faso et du Niger a pris un sacré coup … conteneurs y est 10% moins onéreux. Abidjan a perdu, en quelques mois, le niveau de son trafic vers l'hinterland. Avant la crise, plus de 75 % du trafic de transit avec ces pays s'effectuait par le seul port

suppression du convoyage après la sortie de crise. Après trois jours de protestation des gros porteurs de l'hinterland contre le monopole de l'Office ivoirien des chargeurs (Oic) sur le convoyage et l'escorte groupée en direction du Niger … grévistes n'ont pas eu les effets escomptés depuis le premier jour de mécontentement. Seules quelques remorques de l'hinterland ont été forcées à rebrousser chemin. A Noé, également, les autorités de cette ville frontalière du Ghana n'ont noté

preuve d'une vision futuriste du port d'Abidjan ont eu à nouveau la confiance des partenaires de l'Hinterland. Notamment, le Mali, le Burkina Faso et le Niger. De la reconquête des marchés perdus. Incontournable, dans la sous- région … autorités du Port Autonome d'Abidjan d'aller à la reconquête des marchés perdus. Surtout ceux de l'Hinterland. C'est ainsi qu'avec l'accord de la Direction Générale, le département communication et marketing a décidé d'initier

preuve d'une vision futuriste du port d'Abidjan ont eu à nouveau la confiance des partenaires de l'Hinterland. Notamment, le Mali, le Burkina Fasso et le Niger. De la reconquête des marchés perdus. Incontournable, dans la sous-région … autorités du Port Autonome d'Abidjan d'aller à la reconquête des marchés perdus. Surtout ceux de l'Hinterland. C'est ainsi qu'avec l'accord de la Direction générale, le département communication et Marketing a décidé d'initier

port autonome d'Abidjan a été seule à entendre les complaintes des opérateurs économiques des pays de l'hinterland lors des différentes missions commerciales que ses dirigeants y ont effectuées. Ces derniers ont beau interpeller les autorités du pays, rien … fait le porte-voix des opérateurs économiques de son pays, voire des autres pays de l'hinterland auprès de son homologue ivoirien. Comme pour lui dire : Cher collègue, les préoccupations exprimées par le directeur général du Port d'Abidjan sont

septembre 2002 et 2003 auront donc bousculé les réseaux de trafic de marchandises et obligé les pays de l'hinterland à repenser l'organisation des transports à l'import comme à l'export. Le Sénégal a bien évidemment saisi … trafic a un impact non négligeable sur le marché des produits industriels. Avant la crise, les pays de l'hinterland constituaient des débouchés naturels pour l'industrie ivoirienne. Abidjan représentant alors 40% du Pib de la zone Uemoa. Depuis