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pourrait trouver une solution les semaines à venir. Nous avons quelques difficultés liées à des contraintes avec les armateurs qui expliquent que le caoutchouc est trop humide et son transport pose problème dans les bateaux. Ils soutiennent que le produit … millions de francs cfa pour les exportateurs et près de 655 millions de Fcfa de perte pour les armateurs. Près de 50 mille tonnes de produits étaient bloqués, ils restent à ce jour 20.000 tonnes. Les armateurs avaient promis

dépit de l'accord trouvé depuis plusieurs semaines entre le Ministère de l'Agriculture et du Développement rural ? les armateurs ? et l'Association des Exportateurs du Caoutchouc Naturel de Côte d'Ivoire (AEXCI) en vue de l'embarquement … septembre, les 20.000 tonnes de caoutchouc naturel stockées au port n'ont toujours pas été embarquées par les armateurs. Pire certains conteneurs ont été dépotés. Samuel Mobio dit ne pas comprendre cette situation, ce d'autant plus

Développement durable, l'Association des Exportateurs de Caoutchouc naturel Fond de tasse de Côte d'Ivoire et les armateurs. Selon Samuel Mobio, ces trois entités sont parvenues à s'accorder sur une procédure qui tient compte non seulement … Côte d'Ivoire avant d'être embarqués. L'adoption de cette procédure a abouti à la décision des armateurs de reprendre l'activité d'exportation du caoutchouc naturel dans un délai de 72 heures. Samuel Mobio a tenu à rassurer

extension de plusieurs terminaux sur le continent, seul ou en partenariat avec des groupes de BTP et des armateurs comme Maersk ou China Harbour Engineering Company. Le groupe français a annoncé fin mars qu'il allait investir, avec l'armateur … milliards de dollars. Opérateurs et Etats sont désormais en train de changer de voilure. Pour répondre aux attentes des armateurs soucieux d'économies d'échelle, on lance la construction de ports en eaux profondes, capables d'accueillir des gros porte

crise qui secoue le secteur . Selon Olivier Martin, l'arrêt de l'exportation de fond de tasse par les armateurs pour qui les fonds de tasse détruisent les cargaisons est la cause qui accentue la crise que traverse le secteur … dans les cargaisons allant même jusqu'à infecter certains produits transportés par les bateaux. Cette situation a amené les armateurs à arrêter l'exportation de l'hévéa brut vers la Malaisie débutée en 2013 qui était une solution

tonnes de caoutchouc naturel brut issu d'hévéas sont bloquées dans les ports ivoiriens depuis plusieurs mois. Les armateurs qui refusent d'embarquer cette cargaison, se plaignent de la qualité de la marchandise. La Côte d'Ivoire est le premier … caoutchouc sont bloquées dans les ports d'Abidjan et de San Pedro. Depuis plus de trois mois, les armateurs rechignent à embarquer sur leur navire le latex d'hévéa ivoirien sous sa forme brut, et depuis plus récemment, le blocage

Côte d'Ivoire. En contrepartie, une contribution financière du budget de l'Union et des redevances payées par les armateurs de l'Union sont versées à la Côte d'Ivoire. Une enveloppe globale d'environ 900 000 euros

compétitivité en innovant dans ses services, faisant du coup de la Côte d'Ivoire une destination prisés par les armateurs. Elle a notamment investi, depuis quelques années dans l'acquisition de nouveaux équipements tout en renforçant les capacités

compétitivité en innovant dans ses services, faisant du coup de la Côte d'Ivoire une destination prisée par les armateurs. Elle a notamment investi, depuis quelques années dans l'acquisition de nouveaux équipements tout en renforçant les capacités

sont rentrées en production. Du coup, l'on assiste à une surproduction. La troisième raison, concerne le refus des armateurs de continuer à embarquer les fonds de tasse (hévéa brut) sur leurs bateaux pour l'exportation. Ils expliquent ce refus

acquéreur final. Se réjouissant de cette approche du ministère des Transports, les opérateurs composés de consignataires, d'armateurs, de transitaires et d'importateurs ont salué cette rencontre qu'ils ont jugé très fructueuse , surtout qu'elle a permis de dissiper

acquéreur final. Se réjouissant de cette approche du Ministère des Transports, les opérateurs composés de consignataires, d'armateurs, de transitaires et d'importateurs ont salué cette rencontre qu'ils ont jugé très fructueuse , surtout qu'elle a permis de dissiper

été relâché par les pirates qui s'en étaient emparés dans le golfe de Guinée, a annoncé mardi l'armateur du navire. Les autorités avaient perdu le contact jeudi avec le MT Marine Express, un vaisseau battant pavillon panaméen

retour en Côte d'Ivoire le 7 mai dernier. Cette fois, en tant que conseiller Afrique de l'armateur français CMA CGM. Arrivé par jet privé à Abidjan le 7 mai pour sa première visite en tant que conseiller Afrique

Ferger. Selon lui, ce nouveau dock va permettre à CARENA de développer ses activités, expliquant que pour ?'les clients armateurs, qui opèrent principalement dans le Golfe de Guinée, dans les activités offshores, les activités de pêche et le transport maritime